MG ZS Hybrid+ 2024: listino prezzi, motori e consumi

La MG ZS Hybrid+ è una SUV compatta cinese lunga poco pià di 4,4 metri. Dopo il successo commerciale in Italia della prima generazione di MG ZS, anche grazie al prezzo competitivo, debutta la seconda generazione, più moderna e dotata di un prestante e allo stesso tempo efficiente motore ibrido di tipo full-hybrid da 197 Cv di potenza e 465 Nm di coppia.

Motore, consumi e prestazioni

Il powertrain della MG ZS è formato da un 1.5 4 cilindri aspirato a ciclo Atkinson da 102 Cv e da un motore elettrico da 136 Cv e 250 Nm, per un totale di 197 Cv e 465 Nm. potenza di sistema di 197 Cv. A questi si aggiunge un generatore elettrico da 61 Cv. Il cambio è un automatico a 3 marce, in quanto fino a 80 km/h la trazione è solo elettrica, e il motore termico si attiva esclusivamente per ricaricare la batteria da 1,83 kWh che dà energia al motore elettrico. Dai 120 km/h in su è invece l'1.5 a benzina che dà trazione alle ruote, e quello elettrico si limita a dare un boost di potenza quando richiesto.
Le prestazioni sono brillanti, con un'accelerazione 0-100 km/h in 8,7 secondi, e i consumi sono bassi, con una percorrenza dichiarata di 20 km/l.

Le nostre opinioni sulla MG ZS+

La MG ZS è un'auto di grande successo in primi per il prezzo di listino più basso rispetto a quello delle concorrenti europee e giapponesi. Con la seconda generazione diventa ibrida, con un sistema full-hybrid molto potente nel segmento (una Toyota Yaris Cross viene proposta con 116 o 130 Cv di potenza) e altrettanto efficiente. Ma con un prezzo di diverse migliaia di euro inferiore. Anche lo stile è migliorato tanto, sia dentro sia fuori, e anche nell'allestimento d'ingresso la dotazione di serie non è affatto male. 

Quale scelgo?

Questa versione ibrida è la migliore in termini di prestazioni e consumi, ma per chi vuole risparmiare sul prezzo d'acquisto c'è anche la versione 100% termica.

Pro e contro

Partendo con i pregi, la MG ZS+ mette sul piatto un sistema ibrido più potente rispetto alla concorrenza e con una batteria sensibilmente più grande di 1,83 kWh, che consente in un determinato tragitto di percorrere più strada a emissioni zero. È dunque rapida in ripresa e accelerazione, e consuma poco. Bene anche il prezzo concorrenziale, lo stile, la quantità di spazio a bordo e nel bagagliaio, e la dotazione di serie. Tra i difetti, il volante regolabile solo in altezza e non in profondità, e l'assenza dei paddle al volante per regolare l'intensità di rigenerazione.